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Dés l'ouverture du colis, une impression de sérieux
se dégage de l'ensemble.
Une ogive et un tube en carbone, une aile moulée creuse en sandwich epoxy/balsa/verre
avec longeron carbone et un empennage en sandwich dépron/verre/epoyxy.
Le sachet d'accessoires est quant à lui composé de deux commandes
tube plastique/corde à piano guignols en époxy joncs carbone et
doigt de lancement.
La notice Airtech agrémentée de photos d'implantations type est
plutôt bien faite et l'on sent que c'est l'expérience qui à guidé sa
rédaction.
Le F3kiste à le choix de 2 types de montage -loisir ou compétition
- et les réglages proposés couvrent ces gammes d'utilisations.
Le devis de poids de l'ensemble est de 194g
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Le
montage: |
Préalable:
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Les questions à se poser avant de débuter
le montage sont:
1/ Reconstruire ou non l'empennage.
En effet, il s'avère qu'a l'usage l'empennage souffre d'un défaut
structurel qui entraîne à plus ou moins long terme le délaminage
verre/dépron et sa destruction.
Voir en pages "débuter" les méthodes
de construction.
2/ Quel équipement radio
Voir en pages "débuter" les essais servos.
Sur ce modèle, C261 de Graupner en ailerons, BB multiplex en profondeur, R700
Graupner en récepteur et accus NiCD 250 ma.
3/ Deux ou trois axes?
Le Discus ayant un très bon comportement en 2 axes au dire des spécialistes
et la place étant vraiment compté dans ce modèle, c'est
la solution que j'ai retenue dans cet exemple mais la dérive reste indispensable
sur un modèle que l'on souhaite au top...
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Montage:
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1. La platine
La construction devra impérativement commencer par la réalisation
de la platine interne du fuselage qui aura comme double fonction de permettre
l'implantation des servos et de renforcer l'ogive, fragile dans sa partie arrière.
Celle-ci est découpée dans du balsa de 3mm, doit être parfaitement
ajustée et aller jusqu'a la liaison avec le tube de queue. (J'ai réalisé un
gabarit en dépron traçé à l'aide d'un "trusquin" artisanal
composé d'une équerre suivant la forme de l'ogive immobilisée
sur laquelle un stylo feutre à été scotché)
J'ai posé à la colle cyanoacrylate une mèche carbone verticalement
en périphérie de cette platine car après découpe
pour l'implantation radio, il ne reste que vraiment très peu de balsa.
Les servos étant posés tête bêche, profiter de la
facilité d'accès avant collage pour surélever un des deux
servos d'ailerons par deux cales afin de permettre le croisement des palonniers
de commande ainsi que le renfort des filets de vis de fixation des servos (un
point d'époxy ou une petite chute de ctp 1mm)
La platine étant désormais prête et ajustée, il
est possible de procéder à son collage en faisant par exemple
couler de la cyano le long du plan de collage.
Couper l'excédent de platine dépassant de l'ogive (ces deux ou
3 cm sont bien pratique pour positionner celle-ci au montage mais inutile dans
l'assemblage du tube) |
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2. Fixation d'aile
Comme préconisé sur la notice, coller une plaquette de contreplaqué et
un insert pour la 2eme vis de fixation de l'aile à l'avant du fuselage.
Cette opération est à faire simultanément et en contrôlant
avec le chapitre suivant.
(Penser à enduire la vis de cire pour éviter qu'elle ne reste collée
!)
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3. Collage du
tube de queue
Monter l'aile fermement et positionner le tube sur l'ogive préalablement
déglacée au papier abrasif pour garantir un collage de qualité.
Vérifier la mise en croix en mesurant l'équidistance entre les
pointes d'ailes et l'extrémité du tube.
Si tout est ok, déboîter, enduire d'une fine couche de colle époxy
1/2 heures, refaire les mesures avant prise de la colle.
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4. Commandes d'ailerons.
Là, plusieurs solutions s'offrent à vous:
Soit utiliser une tringlerie rigide en jonc de carbone soit utiliser la gaine
et la corde à piano prévue dans le kit pour l'empennage en utilisation
loisir.
Pour ma part, ce serra cette dernière solution.
J'ai donc percé et collé à l'époxy les palonniers
au plus prêt du fuselage en m'assurant que leurs positions permettent un
débattement optimal des gouvernes (une fente est pratiquée dans
les ailerons pour permettre d'insérer la commande avant collage).
Tracez sur le fuselage et découpez deux fente pour le passage des
tubes, le plus dans l'axe possible, et ajuster au diamètre de ceux
ci .
Faire un montage à blanc des servos, des commandes et valider l'ensemble. |
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5.
Renfort de l'arrière
du fuselage et liaison ogive/tube de queue.
La fente réalisée s'avère à l'usage placée
sur un point de fortes contraintes et demande à être renforcée.
Pour ma part, j'ai réalisé ce renfort avec un coupon de carbone
qui après coup est trop lourd et trop solide pour cet usage.
Je pense qu'une chute de verre 25g en périphérie et des mèches
carbone de part et d'autre des fentes pratiquées produiraient un résultat
satisfaisant et bien plus léger.
Méthode.
Déglacer au papier abrasif fin une zone partant d'environ 2cm devant
les fentes jusqu'à 3 cm sur le tube de queue après la jonction
collée.
Préparer la pièce en tissu de verre et de la mèche de
carbone.
Préparer une petite quantité d'époxy normale (la 30mn
est à prise trop rapide pour travailler sans stress)
Trouver un plan très plat tel qu'une plaque de verre ainsi q'une vielle
carte téléphone et un morceau de film alimentaire "Celofrais",
ou encore mieux un préservatif .Se munir de gants fins et jetables et
travailler dans un local sec, aéré et à température
ambiante supérieure à 20°.
NOTA: Les
résines époxy sont trés
allergène, par contact direct et par inhalation et arrivent à migrer à travers
les gants de silicone.En dessous d'une certaine température
et en cas d'hygrométrie élevée, elle ne durcira...jamais.
Imprégner la mèche carbone d'époxy, "l'essorer" au
maximum avec la carte sur votre plan de travail et l'enrouler autour de l'ogive
sur la zone de collage entre l'ogive et le tube jusqu'à vos 3cm déglacés
sur le tube (ce renfort ayant pour but d'éviter une zone de cassure
franche, les spires peuvent commences à faible pas et l'augmenter vers
le tube).
Placer deux chutes de mèche carbone parallèlement aux fentes
pratiquées en les laissant dépasser de quelques mm de celles-ci.
Imprégner votre tissu de verre (partout et par petite quantité)
en "l'essorant" bien du surplus de résineavec la carte, le
placer et le plaquer avec le film alimentaire ou le préservatif (l'extrémité peut être
coupée selon la taille...), et maintenir au-dessus d'une source de chaleur
24h (un spot ou le dessus d'un radiateur peut faire l'affaire).
Après durcissement, réouvrir les fentes au cutter.
NOTA: Le
poids est l'ennemi numéro un en
lancé main et le surplus de résine n'amène rien à la
résitance.L'utilisation d'essuie main type sopalin facilite
le retrait du surplus d'époxy.
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6. Empennage.
Pose du stabilisateur
Réalisez un contrecollé (cyano) de balsa 3 couches en croisant
les fibres, mettre en forme en le ponçant, par exemple, sur le tube
garnis de papier abrasif.
Poncer la partie devant venir en contact avec le stabilisateur en biseautant
cette pièce de 1 à 2mm de sorte qu'une foi collé sous le
tube de queue, le stabilisateur ne présente pas d'incidence positive (il
est préférable de mettre une petite cale à l'avant de l'aile
et ainsi avoir un planeur "queue haute" que le contraire).
Monter fermement l'aile et coller le stabilisateur avec le strict minimum d'époxy
rapide en maintenant en place avec une petite presse ou pince modérément
serrée.
Bien vérifier l'équerrage avant durcissement complet.
Coller la dérive avec les même soucis de précision (si vous
réalisez une commande par fil kevlar du stab, il vous faudra préalablement
prévoir le renvoie -dans mon cas, un tronçon
de rivet pop enfilé dans une chute de jonc carbone constitue une
roulette limitant les frictions - !! Attention cependant à contrôler
la migration de colle dans le rivet qui le bloquerait- par exemple en le cirant
!!
Nota:la traction du fil nescessite
une reprise correcte des efforts sous peine de voir ce renvoie s'aracher
et d'autres solutions peuvent être mises en oeuvre.
Réalisez des renforts en mèche de carbone des jonctions tube/stab/dérive
et coller les palonniers de stab et éventuellement de dérive.
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7. Réalisation
des commandes.
Commencer par la commande par fil du stabilisateur:
Le passage du fil dans le tube nécessite l'utilisation d'une "aiguille" par
exemple en corde à piano de la longueur du fuselage (Mr Decathlon à un
rayon pêche fabuleux pour les F3Kistes...)
Pensez à mette vos servos et le modèle programmé dans
votre radio au neutre avant de nouer les fils et assurez les nœuds avec
une pointe de cyano.
Durant cette opération le volet de stab serra bloqué au neutre
avec deux chutes de ctp et une pince.
Nota: sur le discus, la vis de fixation du servos la plus en arrière
demande parfois de forer un petit trou pour le passage du tourne vis.
Commandes d'ailerons:
La dureté relative des ailerons et l'angle important entre la sortie
du tube et les servos m'ont amené à remplacer la cap par
une plus fine trouvée chez décathlon en bobine au rayon pêche.
Le jeu est absorbé par la courbe de la commande et les servos ne forcent
pas (j'ai détruit un pignon de Graupner 1081 en réglant trop
dure cette commande).
Il faut coller à la cyano les gaines sur le coté du fuselage,
monter les cap sur les servos en formant une baïonnette et côté ailerons
couder à 90° et assurer avec un morceau de gaine thermo-rétractable
(dans le cas d'une une cap plus fine car sinon cela tient bien sans)
Les palonniers doivent être percés au bon diamètre et pour
ce faire j'ai utilisé une chute de cap comme forêt sur une mini
perceuse.
Calage de l'accu, du récepteur, forage d'un petit trou dans le
fuselage devant l'aile pour le passage de l'antenne, accrochage de celle-ci à bonne
distance du tube carbone qui ne manquerai pas d'envoyer votre superbe petit
dernier au tapis en cas de contact et un passage par la balance...vous
voila fin prêt pour une séance d'essais et de réglages.. |
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