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Modèle 1 |
Modèle2 |
Modèle3 |
Test planeur f3k Discus 2, Sophia |
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L’avènement du D2, représente un événement dans le domaine du planeur rc. Ce planeur est équipé des profils du Dr DRELA , AG 45/46/47.La conception de la machine très inspirée du Super Gee 2 est servie par des moulages réguliers de plutot bonne qualité l'incrivant dans la gamme de machines autour des 300€ .Seul les empennages en verre/époxy/dépron moulé, au demeurant de très belle facture, laissent présager un délaminage par le plan de joint... à suivre donc.Ces pages dédiée au D2 sont amenées à évoluer en fonction des expériences acquises... |
Ci-contre, quelques liens du Japon:Noter que sur quelques modèles, le stab est monté au dessus de la poutre, ce qui le rend déporteur.Nous n'avons à ce jour pas de retour d'expérience sur ce montage. |
http://model-sailplane.dialog.jp/sophia10.htmlhttp://model-sailplane.dialog.jp/news29.htmlhttp://model-sailplane.dialog.jp/news27.htmlhttp://model-sailplane.dialog.jp/sophia01.htmlhttp://model-sailplane.dialog.jp/dlgx-01.html |
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| Option de montage
servos dans les ailes:Masse
du planeur: 308 g2 D60
dans les ailes. 1 D47 à la dérive. 1 DS 281 à la prof 1 accus 330 mha 1 R 700 . 8 g de plomb Centrage à 78 mm du ba. |
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Les servos seront glissés par une trappe jusqu'en buttée du longeron
ou ils seront collés en place.La trappe sera alors refermée
au scotch cristal de bureau. |
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La rigidification de la peau
extrados dans l'axe de la commande est impérative, la mêche
carbone fera l'affaire. Sinon, la peau "flambe".(commentaire
de Bertrand qui sort de l'atelier) |
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Sur le bout du
palonnier, j'ai mis une goutte d'epoxy qui crée une bosse limitant
les risques de glissement de la gaine thermo et ai collé dedant un
morceau de tresse dynema qui servira de sécu en cas de rupture
de la thermo.(commentaire de Bertrand qui sort
de l'atelier) |
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L'auteur à retenu l'option d'une platine
verticale pour la pose des servos et d'une fausse platine horizontale
allant le plus
loin possible
vers le tube de queue ayant la fonction de renfort raidisseur du pod.Le
manque de retour d'expérience ne permet pas de dire aujourd'hui
si cette option est nescessaire. |
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Le décrochement dans la platine permet de
gliser un R700. |
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L'auteur à réalisé un peg en contrecollé de
ctp.Un plat carbone peut remplacer ce montage. |
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Le poids final
centré à 77 mm est de 321gr.Le levier à été légèrement
raccourcis à 65cm (du bdf de l'aile au ba de la dérive)53,2 mm de levier
entre BA du stab et bdf aile, le stab est monté // au tube dans sa
partie inférieure.L'empennage refait en balsa/carbone/oracover
est 2 grammes plus lourd que ceux d'origine mais renforcé et la dérive plus
large de 15mm, le stab de 6mm, le stab, à volet mobile est commandé par
un jonc carbone de moins d'un mm dans la partie arrière coulissant dans
des tronçons de tubes collés/frettés à la tresse dynema tout les 5/6
cm, et jonctionné avec une cap sous gaine à hauteur
de l'aile.Bref, le but est de "fiabiliser"
pour une saison la plus sereine possible...espérant que ça
marche.La contrepartie est plus de 10gr
de surcharge pondérale...
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Platine en balsa 5mm/carbone. |
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2 DS281 dans le nez. |
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Les sections de tube tantôt
collés, tantôt frettés/collés. |
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Le pylonne du stab est en carbone moulé directement sur le tube, de la
pate de réparation polyester à servie à créer le "moule". Dur et poncable
en 10mn, c'est malgrés son prix un super produit. |
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Cette vue de l'extrados montre
la fente pratiquée dans les ailerons pour les assouplir. Sur l'intrados,
cette fente est plus marquée et le tout
recouvert d'adhésir souple, ça marche. |
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La jonction jonc carbone/CAP de commande collée sous gaine thermo à la
cyano et le montage des servos d'ailerons copié sur le montage
de JB. |
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Le lauch peg est fait avec
la chutte du tube de queue remplie de microballon....Il semble qu'il "sorte" mieux
des doigts qu'une palette classique, la surface de contact avec les doigts
étant plus faible... |
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haut de page |
Mes
conclusions, totalement subjectives...Le D2 est rapide
vivant et précis, plus proche d'un Kisal que d'un Aspirin et des volets
redoutables d'efficacité participent à un haut rendement
dans la pompe (un AG quoi...).La finition est correcte mais
le montage est à mon sens un peu long (faut dire que je suis
long...).Le seul argument en sa défaveur
est qu'il se place dans une gamme de prix ou des machines
trés
abouties et construites en matériaux haut de gamme le talonne
(Turbo 07 au hasard...) et il n'est pas sûr qu'il rivalise à arme égale,
notament dans le petit temps.Le choix d'un stab à volet
est payant et cet axe est beaucoup plus précis, moins de "décrochage" ou
de "molesse" constaté sur
le pendulaire.Zéro "snaking" avec
la dérive agrandie et il part beaucoup mieux et haut qu'un Kisal
quand on est plus "bière avec les potes" que "muscullation
en salle"...;-)Probablement un bon planeur
pour temps venteux car il sait rentrer à condition de lui conserver
sa vitesse (là, c'est pour meubler).Reste bien sur à se frotter à d'autres
modèles en concours et à voler plus longtemps (juste quelques
vols à ce jour)... |
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Modifications par rapport à l’original : Dérive agrandie … voir celle de JB (en balsa 5 mm profilé) Stab fixe à volet style Aspirin au dessus du tube (balsa 5 mm profil symétrique) Tube a été raccourci : BdF de l’aile au bout du tube : 62,5 cm Le stab a été avancé : BdF d l’aile au BA du stab = 46,5 cm
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| La platine, collée à la cyano, est en balsa
4mm avec dessus-dessous en tissu de carbone résiné. Les servos
sont 2 D47 pour dérive et profondeur et 2 D60 pour les ailerons. La batterie est une 450 mA KAN et le récepteur un SMC16SCAN débarrassé de son boîtier. |
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| Les commandes sont en aller-retour kevlar et les fentes des articulations sont fermées par du scotch (stab et dérive !) |  |
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| Je pense que les positions des volets sur ce planeur ne sont
pas faciles à trouver. J’ai pris comme références
les infos trouvées sur les pages concernant le Super Gee (même
profils). Position de référence : intrados plat pour la position lancé, puis ailerons baissés de 3 mm pour la position normal, et enfin ailerons baissés de 3 mm supplémentaires pour la position gratte. En position normale, le V est de 2° (le profil est creux). Le centrage est à 68 mm du BA … il y aura du plomb à mettre, même avec le tube raccourci ! C’est un centrage un peu avant, mais là, c’est une affaire de goût. Attention les profils AG4x n’aiment pas un centrage limite arrière. Ces réglages vont bien pour le petit temps, mais il vole encore un peu vite … Je pense que l’on doit pouvoir encore baisser les volet d’1 ou 2 mm … essais en cours. Les lancés devront être optimisés en réglant la position du volet de stab en fonction du style de lancé et de la pente de montée voulue (là c’est à vous d’essayer !), et j’avoue que cela monte pas mal ! Dans le vent, la position lancé pourra être utilisée pour faire avancer la machine. J’utilise les mixages suivants : Snap flaps … tout le temps, profondeur à fond = 3 mm sur les ailerons (débrayé pendant la phase de réglage) Ailerons vers dérive 50% … sauf en position gratte. Tout cela avec 40 % de différentiel. |
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FAITES
MOI SUIVRE VOS PHOTOS ET COMMENTAIRES, JE LES PUBLIERAI |
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Cette
page constitue une aide à la construction et ne se substitue
pas à la notice et aux recomandations du constructeur et il
existe bien entendu d'autres techniques de montage.. |
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