http://www.f3k-fr.com/fireworks4.html test dlg hlg Fireworks IV

		SOMMAIRE:
		Essai1: FW4 V1 par Rudy PETERS
		Une solution alternative de soute à balast par Dominique " butcher" GANGA
		Essai 2 : FW4 V2 carbone par Benjamin CHAROTTE "Benji"

Fireworks IV: le retour de la vengeance.

par Rudy PETERS

C’est l’automne, il est temps de construire pour être prêt l’année prochaine, mais quoi ? Le FW m’attire bien, d’un coût raisonnable, il est disponible de suite. Allez zou ce sera ma machine de gros temps.

le kit le montage réglages en vol

1-Le kit

Le kit est très complet et c’est plutôt beau léger et bien fait.
Contrairement à beaucoup d’autres fabricants, le FW IV est livré en temps et en heure, avec un délai plutôt raisonnable indiqué sur le site web de PCM :
http://www.pcm.at/english/index2.htm

La qualité est au rendez vous et le fabriquant a fait beaucoup de progrès depuis les FW III.
Pour exemple mon aile Disser ne faisait que 119 grammes, augurant d’un poids final light (bon ben du coup ça ne sera pas ma machine de gros temps, à moins de lester avec au moins 50 grammes de plomb mais ça me donne des boutons de plomber un lancer main !!!) .

Vous aurez un choix de versions limité à trois ( simple, Disser, carbone) mais avec de multiples options dont les fameux winglets. En questionnant le fabriquant sur l’intérêt des winglets celui ci m’a répondu que les pilotes normaux commandaient les winglets, les compétiteurs la « blade ». j’ai donc commandé la « blade » qui n’est en fait qu’une palette très classique ! j’aurais mieux fait de prendre les winglets car j’aime bien lancer avec ( si possible essayer avant de les commander, beaucoup n’aiment pas lancer avec).

Avertissement 1 :

Le fuseau est très fragile tant que la platine radio n’est pas collée, attention quand vous manipulerez le fuseau au début et que vous retirerez la coiffe qui est ajustée serrée.

Avertissement 2 :

La première chose à faire n’est pas de coller la platine radio ( comment trop tard ?).

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2- Le montage.

	La première chose a faire est de coller la « boite à lest » dans le fuseau, celle ci étant constituée de quatre morceaux de balsa très fins. Elle ne me plaisait pas ( comment y mettre le lest après sans qu’il ne bouge ?), mais la notice dit que cela donne sa pleine solidité au fuselage, je l’ai donc remplacée par une platine en balsa de 5 mm plume fibrée à la cyano d’un coté et collée de l’autre sur le haut du fuselage.
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	On peut la voir au fond sur cette photo. L’intérêt est qu’en plus de renforcer, elle laisse de la place dans le fuseau. Après avoir réfléchi a votre installation radio, choisi les servos et éventuellement retouché la platine, vous pouvez la coller avec soin ( ouf…). Un truc utile avant de la coller est de recopier l’empreinte de cette platine sur une feuille, ça peut toujours servir.

haut de page	J’avais également fibré la platine à la cyano avec du 50 grammes et je l’ai collée à l’époxy lente.. Les commandes d’ailerons intégrées sont réalisées ensuite, la notice est dans ce cas très claire.
	avant fermeture.
haut de page	après fermeture.
	Comme pour la platine, la fermeture du fuselage nécessite une colle sérieuse ( époxy lente pour moi). Vous pouvez ensuite procéder a la mise en place des servos, mais sans raccorder les commandes d’ailerons, on le fera ensuite quand l’aile sera en place avec les tétons en carbone en place. ( voir photo)

	quand les commandes d’ailerons sont branchées vous pouvez finaliser les commandes coté servos.
haut de page	et ensuite tout finir.

		coté pile. coté face Il nous reste les empennages a réaliser. Je n’ai pas utilisé les empennages du kit car je n’ai pas fait confiance au système utilisé par PCM. Avant de voir les pièces je me demandais si je n’allais pas essayer quand même, mais l’épaisseur du renvoi de profondeur m’a totalement convaincu de les laisser dans la boite. En plus vous n’aurez aucun moyen d’accès aux commandes de profondeur en cas de problème, enfin c’est vous qui voyez….. Un ami ( Michel, tu es trop bon pour moi) m’a fait une paire d’empennages d’une masse de 10 grammes. Allez, je vous montre ma queue….. Voilà, vous devriez être pas mal, reste a coller le téton pour ceux qui n’ont pas pris les winglets. Et voilà :
3 - Réglages
	haut de page	Mon planeur fini pèse 274 grammes, ce qui est très bien. les réglages de la notice sont pas mal du tout. Le centrage est préconisé entre 68 et 72 mm, j’ai le mien a 72 mm avec 5 grammes de plomb dans la dérive ( ben oui il construit trop léger le Michel). Si vous utilisez les empennages d’origine, je pense que vous ne serez pas loin d’un centrage sans plomb. En ce qui concerne les volets il faut prendre sur les profils Dréla comme référence intrados plat = 3 degrés de négatif ( lancer ou vitesse), et descendre de 2 mm pour la position normale et encore 2 pour le thermique, ce sont de bonnes valeurs de base pour défricher le domaine de vol et peaufiner ensuite vos propres réglages.
	4 – En vol
		Avant de lancer comme un bourrin pensez a régler vos trims sur des petits lancers javelots tant en position lancer qu’en normal. Le planeur est très sensible aux réglages de volets et si avec d’autres planeurs vous pouvez lancer en position « thermique » sans trop vous en rendre compte (Aspirin par exemple), vous vous en apercevrez tout de suite avec le FW celui ci partant franchement vertical. Mon retour d’expérience est pour l’instant limité aux conditions calmes et hivernales, mais si vous voulez lire l’essai avant cet été ( on est en novembre) va falloir s’en contenter. Par contre cet essai est évolutif, j’invite tous les possesseurs de FW IV à le compléter au fur et à mesure ce qui en plus sera intéressant et constructif. Lancer : ça monte bien, mais je pense que ç’est quand même moins haut qu’un Aspi. L’impression en main est un planeur sans résistance ( au moins au poids de 274 grammes). Transition : La c’est franchement son domaine, pas de problème en négatif ( -3° soit intrados plat) ça avance bien a condition d’avoir passé le temps nécessaire au réglage des différentes compensations. En recherche : Le planeur est très agréable et très ( très) réactif tant aux commandes qu’aux mouvements d’air, c’est plaisant on n’a pas l’impression de piloter un camion. En thermiques : oui même en cette fin novembre on en trouve : le planeur monte très bien dans rien du tout , dans ce domaine j’estime le planeur meilleur qu’un Aspi. Attention, la spirale serrée se pilote : dérive dedans, ailerons un poil à contre et cadence a la profondeur. Impression d’ensemble : Il est encore trop tôt pour savoir si il est meilleur que mon Aspi ou pas, par contre c’est un planeur qui a l’air extrêmement performant si bien réglé. Un pilote patient ou méticuleux en tirera de grandes choses, par contre je ne pense pas que ce soit la machine idéale pour les pilotes pressés ou brouillons car la différence majeure avec un Aspi se situe ici : un Aspi réglé moyen vole honorablement, je ne pense pas que ce soit le cas d’un FW. Par contre si vous savez régler, c’est une machine jolie, bien construite, performante, d’un prix encore raisonnable et avec un délai de livraison correct donc un choix à ne pas négliger. Rudy

	Une solution alternative pour la soute à balast, par Dominique Ganga
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FW4 V2 carbone par Benjamin CHAROTTE "Benji"


Le Kit
haut de page	Le kit est d’excellente qualité. La finition est sans reproche et le devis de poids est plus que correct : fuselage+tube = 43 g Aile carbone = 145 g
LES DIFFERENCES ENTRE FW 4 ET FW 4.2
	Bien que la géométrie générale reste identique à la version précédente, quelques différences sont tout de même présentes. Les commandes d’ailerons ont étaient totalement revues, pour revenir à un système de barre de torsion dans le même style que le FW 3 ( voir la partie montage ). L’ogive a été avancée sur le fuselage de manière à déplacer tout l’équipement radio vers l’avant pour faciliter le centrage et ainsi éviter le plomb. Cette modification rend l’accès à l’assise de l’aile quasiment impossible par l’intérieur du fuselage. Le système de ballaste utilisé par Rudy ne peut donc pas être adopté. Cette nouvelle version propose également un empennage moulé certes magnifique mais d’un prix pas vraiment raisonnable et d’une fiabilité incertaine. ( PCM vient de les modifier, il n’y aurait donc normalement plus de problèmes )
LE MONTAGE
	Le montage est identique à celui du FW 4 décrit par Rudy dans son article. Nous ne traiterons donc que des changements est des variantes de montage. Pour commencer : la soute à ballaste. J’ai tout simplement suivi les conseils de cet article , je ne l’ai pas utilisée. Pour renforcer le fuselage, j’ai découpé dans du balsa de 5mm une platine en prenant comme patron la soute à ballaste d’origine. Elle a été fibrée en fibre de verre 50 g à la ciano, puis collée à l’époxy à l’emplacement indiqué sur la notice.
haut de page	La soute passe à travers la platine de renfort et vient ensuite se coller au fond du fuselage. Les commandes passeront de part et d’autre . On passe maintenant aux commandes d’ailerons. Pour cela on utilise les tubes en laiton fournis dans le kit que l’on pliera , coudera, et percera aux côtes indiquées dans la notice. Ces barres sont ensuite collées dans les ailerons : Les ouvertures pour le passage de ces barres et leur connexion avec les tiges de commandes sont réalisées ( une dessus pour passer les barres et une dessous pour les connecter ) . Pour conserver une bonne solidité du fuselage, réalisez des ouvertures les plus petites possibles. Il faut trouver le bon compromis entre accessibilité et rigidité. Ensuite la construction est identique à celle du FW4. Donc pour l’installation radio et le reste il vous suffit de suivre l’article de Rudy.
En Vol
	Il sort à 297 gr , centré sans plomb à 72 mm et avec un calage de 1.6°. Les réglages adoptés sont ceux mentionnés par Rudy. C’est tout simplement une bête de course. Le vol est rapide et tendu. On est vite surpris par sa capacité à parcourir de longues distances à la recherche d’ascendances. Il balise très bien les pompes et reste très papillonnant. Sur ce point je n’ai pas vu de différences avec mon firebo ( aile de FW4 et fuso de turbo) à 255gr. Dans la pompe, ça monte très bien mais demande un pilotage croisé très soigné. Il a une capacité à remonter le vent très appréciable . En gros, si hors zone il y a , on ne pourra pas accuser le planeur. Au lancer, le planeur part bien droit sans snaking visible en suivant une pente régulière. Il doit vraiment pouvoir monter haut mais le peg installé étant trop glissant, la hauteur n’était pas satisfaisante. Un nouveau vient d’être monté, ça devrait être plus efficace. En tout cas celui de Rudy monte vraiment bien ( aux alentours de 55 m ). Benji
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Cette page constitue une aide à la construction et ne se substitue pas à la notice et aux recomandations du constructeur et il existe bien entendu d'autres techniques de montage..
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