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Pourquoi
un nouveau turbo ?
Parce qu’il lave aussi bien que l’ancien sans le nœud ?
NON, les utilisateurs du TURBO 1 savent que ses deux défauts sont :
-1 il monte moyennement au lancer.
-2 il revient tout aussi moyennement dans le vent.
Bien sur ces deux défauts sont liés, et pour que le TURBO 2006
soit « LA » machine de tueur, il lui fallait un profil
plus fin.
Le
résultat :
Mr ZACH a donc revu sa copie
et a redessiné une aile. La forme
ressemblant de loin à l’ancienne est pourtant loin de lui
ressembler (de prés). Elle est sublime, le profil très
plat et un énoooooorme renfort en carbone est collé en
son milieu.
Cette aile en rohacell est particulièrement bien réalisée,
c’est beaucoup plus propre qu’un feu d’artifice III (FW III
pour les non « aware »), et bien évidemment infiniment
mieux fini qu’un KI-sale.
Le fuseau et les empennages sont identiques, mais attention l’écartement
des fixations de l’aile ne sont pas les mêmes que sur la première
version. On ne peut donc pas réutiliser un ancien fuseau.
Construczion.
Ceux qui ont fait un Turbo version
1 ne seront pas surpris c’est
pareil. Pour les autres construisez en ayant le soucis du « léger »,
et du « d’équerre ». Ca vous évitera
d’avoir une enclume tordue…….
Le point délicat est l’installation radio. En déballant
le kit recopiez tout de suite la forme de la platine radio et ne la collez
pas encore !!!!!
Les trois premières platines seront en effet jetées quand vous
vous rendrez compte que la radio est bien main que l’on ne peut pas mettre
l’ogive. Les platines 4 et 5 seront jetées quand ô joie
vous aurez une coiffe qui entre mais que DAMNED, elle bloque les commandes !!!!!!
La 6 eme doit être la bonne. Moi j’ai 4 éléments
de 330 nimh, 2 numériques de 9 grammes et 2 D47, le récepteur
est un Schulze 840 sans boîtier, ça rentre.
Pour avoir une bonne articulation d’aileron, ne pas hésiter à couper
le carbone avec un bon cutter à l’intrados sur la charnière,
le carbone n’étant pas réputé faire de bonnes articulations…..
Mettre un bout de blenderm de 1 cm de large et c’est tout.
Les commandes d’ailerons méritent d’être soignées,
les chapes métal font juste la bonne largeur.
Fiabilisons.
Pour avoir vu plusieurs TURBO
(1 et 2) partir sans leur stab, je conseille bien évidemment de parfaire le collage et de l’assurer par
un peu de mèches de carbone ou de Kevlar. Mais surtout pour ceux
qui ont un geste brusque, saccadé ou très puissant, mettez
un stab fixe en balsa plume de 3 mm (dans le cas contraire bien noter
le numéro de Wolfgang ZACH et préparer le chéquier).
J’ai modifié et avec du 3 mm, un peu de carbone pour rigidifier
et de l’oralight je suis 2 grammes plus léger que les demi-stabs
d’origine ( surface équivalente, volet de 2,5 cm)
Réglages :
Pour le centrage, les volets
( ou ailerons) fiez vous aux réglages
de la notice ( mais si vous l’avez, c’est le truc gribouillé format
A4 ), ZACH n’est pas un débutant. Vous modifierez ( tant
pis ) plus tard.
Au niveau des empennages mettez « a donf » et réglez
la sensation en modulant l’exponentiel.
En
vol……………….
C’est là que nous sommes attendus attention :
Les premiers vols ont été effectués en EUROTOUR,
ma machine de pointe ayant été abattue par la DCA italienne,
et bien il ne s ‘en est pas mal sorti du tout !
Sans réglages il a réussi à mettre la pâtée à quelques
pilotes. Depuis il a revolé et ce qui en ressort :
Le
lancer :
Sans vent vous serez sûrement un peu déçu par la hauteur,
mais c’est le lot de tous. Avec une brise légère et jusque
dans la tempête, ça monte très fort. C’est à dire,
je pense presque aussi haut que mes Aspirins, ce n’est pas vérifié car
les altis ne trouvent pas de place dans ces fuseaux minimums.
En main vous n’avez pas l’impression de lancer, il n’y a
pas de résistance et c’est un peu déroutant au début
car on a pas l’impression de forcer. Il n’y a pas de bruit non
plus et ça c’est preuve d’une bonne finesse.
Le
petit temps :
La machine est très papillonnante, très légère
en vol et signale très bien tout ce que vous croiserez. Les spirales
infimes pourront être tournées complètement à plat
dans les petits thermiques. Les grosses pompes sont escaladées à une
vitesse ahurissante.
L’allure en vol est très plate, il faut beaucoup piloter, mais
comme elle est agréable on en redemande. En fait le comportement est
très différent de l ‘ancien TURBO qui était
beaucoup plus tranquille.
Je pense que c’est le type de planeur qui fera beaucoup progresser son
pilote.
Le
gros temps :
Ça se défend pas mal du tout, le mordant aux gouvernes est là bien
agréable.
Pour revenir de loin sous le vent, la machine sait faire car elle est très
fine, par contre de par sa légèreté aux commandes, c’est à vous
de piloter ce retour. C’est certainement là que l’on reconnaître
les bons pilotes, les autres parachuteront lamentablement.
Pour résumer de loin vous pilotez une lame jaune ( extrados vu presque
de face), vous rentrez, vous pilotez du orange ( intrados), à vous le
hors zone.
Impression
générale :
Ce planeur a un énorme potentiel, je me sens inférieur à lui
et je sais qu’il me fera progresser. C’est une machine à piloter,
mais elle vous le rendra bien.
Et puis à 300 euros port compris, elle n’a pour l’instant
aucune concurrence.
Rudy PETERS
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